С наступлением холодов пуск двигателя автомобиля иногда может превратиться в труднопреодолимую проблему. С пусковым устройством Baseus SRJS04 проблема разряженного или практически отслужившего свое аккумулятора решается в два счета. Кроме того, этот джамп стартер позволяет заряжать пару смартфонов или других устройств, в том числе протоколами быстрой зарядки.



Характеристики

• Бренд/модель: Baseus SRJS04
  
• Тип и объем двигателей: 12 Вольт 8 литров бензиновый / 12 Вольт 4 литра дизельный
  
• Ток: стартовый 1000 Ампер, пиковый 2000 Ампер
• Емкость аккумулятора: 20 000 мА*ч/3,7В/74Вт
  
• Эффективная емкость: 13 000 мА*ч
  
• Входные параметры: Type-C 5В2А/9В2А
  
• Дополнительные порты: 2*USB-A
  
• Выходные параметры дополнительных портов: порт 1 — 5В3А/9В3А/12В2,5А, порт 2 – 5В2,4А
  
• Габаритные размеры: 184*94*43 мм
  
• Масса: 800 грамм
  

Устройство поставляется в довольно большой и увесистой коробке, оформленной в традиционном фирменном стиле Baseus. На обратной стороне пользователь может ознакомиться с характеристиками и принципом использования джамп стартера.






Предосторожности упаковки комплекта, состоящего из пускового устройства, проводов с зажимами и документацией, заслуживают похвалы. Выглядит все вполне подарочно и достаточно защищенно от царапин и других неприятностей.






Поскольку емкость аккумулятора устройства составляет 20000 мАч, то для ускорения зарядки тут применяется кабель длиной 75 см с коннектором Type-C. Во избежание проникновения помех их сети кабель оснастили бочонком ферритового фильтра.



Блок защит и коммутации соединен с крокодилами зажимов толстым кабелем сечением 8AWG в термостойкой оболочке, выдерживающей нагрев до 200 градусов. Провода имеют разную длину, чтобы исключить всякие случайности и максимально их можно разнести на 53 см. О мерах предосторожности и порядке действий напоминает ярлык на плюсовом проводе.






Зажимы подпружинены и тут потребуется хорошее усилие, но это обеспечивает надежный контакт с клеммами аккумулятора. Губки с зубцами омедненные, а провода плотно обжаты.



Обе губки зажима имеют электрический контакт между собой дублирующим проводом, что повышает надежность контакта.



Блок коммутации и защит достаточно крупный, полностью закрыт от проникновения пыли и влаги. Внутри находится электронная начинка, отслеживающая правильность подключения устройства к аккумулятору автомобиля, схемы защиты, мощное реле и светодиоды индикации состояния.



Для подключения к пусковому устройству применяется специальный разъем, исключающий не правильное подсоединение даже при условии крайней рассеянности или непреодолимого желания.



Снизу надпись о назначении блока.



Само пусковое устройство мало напоминает о своем утилитарном назначении – запуске двигателя. Внешний вид на пять по пяти-бальной шкале и стилизован под внешний вид автомобиля.



Весит при этом устройство почти 800 грамм, т.е. это не пустышка в красивом корпусе, а серьезный девайс.



Верхняя и нижняя сторона корпуса практически гладкие, а при таком весе для надежности и удобства хвата боковым граням придали ребристость.



Спереди ни дать, ни взять – передняя часть автомобиля с решеткой радиатора и фарами.



На противоположной стороне размещены все имеющиеся разъемы – для подключения блока коммутации и защит под силиконовой заглушкой, обычный порт USB-A на 5 Вольт 2,4 Ампера, второй порт USB-A с протоколами быстрой зарядки и исключительно входной порт Type-C.



Снизу подробно продублированы характеристики устройства в целом и портов в отдельности.



При своих габаритах, весе и внешнем виде скептицизм устройство может вызвать лишь у не информированных людей.



Как и предыдущая модель пускового устройства от Baseus, модель SRJS04 снабжена светодиодами для подсветки подкапотного пространства. Освещение получается не сконцентрированным, но во многих случаях для запуска двигателя в ночное время достаточным. Включается подсветка двухсекундным удержанием кнопки, а еще одно нажатие включает режим аварийного маяка.



Уровень заряда аккумулятора и мощности отображается на хорошо читаемом, крупном цифровом индикаторе.



Поскольку в основе устройства лежит повер банк, то сразу проверим на что способны выходные порты устройства. Обычный порт поддерживает только один режим – 5В2,4А. но по факту без просадки ниже спецификации USB (4,75 Вольт) упрямо держится почти аж до 3,9 Ампер. Конечно эксплуатировать с такой нагрузкой порт не стоит, но запас по мощности солидный.









Второй порт дает больше возможностей в плане зарядки сторонних гаджетов. Кроме обычных протоколов тут присутствуют протоколы быстрой зарядки, причем не только QC2, QC3.



С учетом не лабораторных тестера и нагрузки отклонение от заявленных характеристик при напряжении 5 и 9 Вольт мизерные, а при 12 снять можно даже не 2.5, а 3 Ампера, т.е. и требовательные к питанию гаджеты обиженными не останутся.









Само же пусковое устройство может быстро заряжаться током 2 Ампера при напряжении 9 Вольт.



На практике использование устройства очень простое. Сначала к банке нужно подключить блок коммутации с проводами. При этом начнут моргать зеленый и красный светодиоды индикации.






Теперь нужно параллельно аккумулятору подключить сначала плюсовой зажим, после него минусовой. Индикация начнет светиться только зеленым цветом и в течении 30 секунд нужно запустить двигатель, а после пуска сразу же отключить пусковое устройство.
Заявлено, что устройство способно толкнуть шести литровый бензиновый или четырех литровый дизельный двигатель. К сожалению, проверять пришлось на своем бензиновом двигателе объемом 1,8 литра. Штатно в машине установлен аккумулятор емкостью 45 А*ч. От роду ему четвертый год, и он не обслуживаемый. Температура на улице за ночь снизилась до минус 15 градусов и утром возникли проблемы с запуском двигателя. Не стал испытывать судьбу и воспользовался данным джамп стартером – двигатель завелся как в плюс тридцать. Остаточный заряд аккумулятора пускового устройства снизился лишь на 12 %.



И второй плюс в пользу данного вида устройств. Представился случай испытать предыдущую модель пускового устройства, которая ушла в пользу товарища. Из-за резкого снижения температуры он не смог завести грузовик IVECO EuroCargo с дизельным двигателем объемом почти 6 литров. Бортовая сеть на 24 Вольта с двумя 12-ти вольтовыми аккумуляторами по 12 Вольт, соединенными последовательно. Один из них дал слабину – на клеммах было 7 Вольт и на общие девятнадцать электроника машины не отреагировала. При подключении джамп стартера в параллель к ослабевшему аккумулятору (при полной ответственности товарища) двигатель завелся без проблем. Возможно так делать не стоит, но помогло и в критической ситуации может быть применимо и на грузовых машинах.
Единственный минус, который лежит на поверхности, это отсутствие какого-то чехла в комплекте, но это поправимо. Скептицизм относительно практичности устройства не уместен, оно работает и задачу запуска двигателя в сложным условиях выполняет. Однозначно не будет лишним в машине, особенно когда предстоит дальняя поездка. Практика показала, что запустить можно двигатель даже без штатного аккумулятора, не говоря уже о ослабшем. Устройство оснащено набором защит и при коротком замыкании клемм или переполюсовке ничего страшного не произойдет. Помимо того, Baseus SRJS04 может заряжать еще пару гаджетов и служить аварийным маяком или фонариком.
Узнать актуальную цену