Новый фонарь от Sofirn — модель C8F. Уже не совсем клоноподобные модели по стилю да подобию конвоя, а похоже на свою поделку. Все описанное в заголовке имеет место быть, лишь с некоторыми оговорками. 

Итак, Софирн выкатил новую модель (ну, уже не самую новую), со знакомой маркировкой Sofirn c8 но существенными обновлениями. Ведь у меня уже было их несколько моделей С8 и были это однотипные внешне поделки в стиле аналогичной модели от конвоя да отличались только повышенной мощностью светового потока да мелкими не особо значимыми фишками.



Как ВДРУГ появилась появилась обновленная Sofirn C8F. Была заказана в составе kit, без аккумулятора и без зарядки можно заказать баксов за 30 и как всегда я буду рекомендовать сделать именно так (как всегда с оговорками).

※ 3 * CREE XP-L светодио дный со сроком службы 50000 часов

Рабочее напряжение: 2,8 В-4,2 В

Параметры батареи: одна 21700 литий-ионная батарея или одна 18650 литий-ионная батарея (советую 21700 батарея)

Размер: 149 мм (длина) * 44,6 мм (диаметр головы)

※ Вес: 200±2 грамм (без батареи)

Корпус фонаря: Аэрокосмический сплав 6061 класса алюминиевый сплав, ЧПУ изготовлен на жестком анодированной анти-абразивной отделке, чтобы получить солидное строение тела, антикраш-Геометрия и лучше теплообмен.

Усиленное минеральное стекло со стеклянной линзой с AR-покрытием.

Водонепроницаемый (submersion до максимальной глубины 1,5 м подводный до 30 минут).

Защита от неправильной полярности от неправильной установки аккумулятора.

Технология регулирования температуры (ATR) ATR корректирует уровень яркости автоматически, когда температура водителя достигает 50℃ (122) для предотвращения перегрева.

※ Мощность индикатор:

Светодиодный светодио дный индикатор на боковой переключатель мигает в зеленом в течение 5 секунд при включении.

Светодио дный индикатор является устойчивым зеленым, если напряжение составляет от 3,4 вольт до 4,2 вольт.

Светодио дный индикатор мигает красным, если напряжение составляет от 3 вольт до 3,4 вольт.

Светодио дный индикатор быстро мигает красным, если напряжение составляет от 2,8 до 3 вольт.
Фонарик выключается автоматически, если напряжение ниже 2,8 вольт. Пожалуйста, вставьте новый аккумулятор.

Оговорки состоят в том, что в комплект входит аккумулятор 21 700, за которыми как мне близкое будущее, но которые на данный момент не влазят в литокалу лии 500 и которые все же чем то заряжать нужно. Кит-овая зарядка может худо-бедно заряжать банку, вот только сама банка у меня вызывает некоторые опасения в плане долговечности. Альтернативами могут быть 20 700 и даже 18 650 с комплектными переходником, но ведь весь смысл в бОльшей емкости и одновременно с этим в высокой токотдаче (в турборежиме фонарю нужно больше 8А стабильно передавать). Поэтому если будут подбираться альтернативные элементы питания, то они должны быть достойными. Кхм… как фраза из русского репа получилась =)



Фонарь легко и просто разобрался на три основные части, я ожидал возможности разобрать голову — но нет же. Скорее всего резьба проклеена и не сложилось, безель не снялся. Возможно это сделано с целью некоторой защиты конструкции от неопытных, но шаловливых рученок пользователей. Ведь мы уже поняли, что фонарь в турборежиме оперирует с мощностью больше 30 ватт и на самом деле это очень даже не мало. Вероятно с этим связана впайка проводов в пружины и во избежание потерь на контактах.




Стекло с просветлением, без мусора/пыли и без какой либо беды под ним.



В целом, фонарь здоровый и благодаря накатке на батарейном отсеке — ухватистый. Вес без аккумулятора составляет порядка 200 грамм, что вместе с размерами (149мм длина*44 мм диаметр головы) да еще плюс вес аккумулятора — это все напрочь устраняет сценарии сродни ЕДЦ или на кармане поносить. Хотяяя… Карманы то у всех разные.
Центр тяжести явно смещен в сторону головы, с такой мощностью то — нужно же как то тепло рассеивать.




Свет управление и режимы фонаря Sofirn C8F
У фонаря есть основная кнопка в хвостокрышке и с работой полукликами. По ее клику фонарь активируется и если выключался из включенного — то стартует сразу последний активный режим, плюс индикация светодиодом в кнопке в голове об уровне заряда (зеленый, красный, мигающий красный). Дальше второй кнопкой происходит смена режимов/групп режимов/выключение по зажатию и прочее. Вообще, конструкция напоминает всякие поисковые фонари, когда основная кнопка является по сути дополнительной страховкой от случайного включения.
Как понятно из картинки выше, кроме режима в 3500 лм, есть еще мунлайт и есть целых 4 группы режимов:
— режим с мунлайтом/турбо и просто одним средним режимов — самый простой пользовательский режим;
— режим с добавлением пары из низкого и высокого плюс вырастает средний режим;
— еще добавляется режим в 10 лм;
— режим плавной регулировки от 1 до 3500 с памятью выбранного уровня яркости.
Отдельно стоит строб по тройному клику кнопки в голове.


Переходы между этими группами режимов происходят по 4х клику из включенного и сопровождаются двойными миганиями.


Свет прогнозируемо холодный (6000-6500К), хотспот широкий и артефакты от безеля видны где то с полуметра и ближе. С расстояния больше — они уже не заметны на краях боковой засветки.




Термоконтроль и софирн  C8F
Фишка достаточно прикольная, чтоб ее потестировать обстоятельно. Температура порядка 20 градусов — делаем мини-стенд из люксометра и смартфона в роли часов да начинаем делать скриншоты по мере дела. На всякий случай подложил нож, опасался разогрева и таким образом порчи стола. Опасался зря!
В течении 3 минут фонарь достаточно бодро держал турборежим (8,3А на минуточку), потом началось некоторое понижение и спустя 5 минут обвал в три с лишним раза. Окай, подумал я и поробовал снова врубить турбо.


А нет же, включает мне какое то подобие высокого режима и дальше не пускает. При том, что внешнего фонарь не слишком то и разогрелся, я бы сказал.


Окай, общая картина приблизительно ясна — закинем его в морозилку на часок с лишним и за это время зарядим аккумулятор. Ведь ему тоже не сладко приходилось, отдавать на статике столь высокий ток. А, нюанс — тестировал все таки не родным аккумулятором, а с высокотоковым 20 700, который у меня для вейперских нужд и у которого токотдача реально до 40А. Поэтому фактор просадки на аккумуляторе мы исключаем. Но пошли дальше!



Включаю фонарь в турборежиме и начинаю засекать время. Я туда/сюда двигал в первых скринах люксометр и не обращаем внимание на мелкие нюансы по цифрам. А вот спустя 5 минут снова резкий обвал. Замер температуры.


Врубаем снова двойным кликом максимум — он все таки доступен, но что мы видим по итогам всех этих забавных экспериментов:
— есть явный 5-минутный временной степдаун;
— есть рабочий термоконтроль, когда недостаточно горячий фонарь можно снова загнать в турбо, а горячий- нельзя.


Пара фото примеров света Sofirn C8F
На разных локациях и частично с потреблением. Отдельного внимания стоит видео обзор — там есть на дальних расстояниях свет, есть демонстрация работы плавной регулировки света и есть много пользовательских выводов




Видео обзор Sofirn C8F


И здесь у меня выводов тоже есть. Модельный ряд С8 имел ряд общих внешних деталей с конвоем, но в этот раз вроде бы вышел продукт больше похож именно на модель от другого бренда — от Софирна же. Как обычно, модель получилась с эпичной светосилой и столь эпичным же потреблением. Раньше только все колебалось в районе 2к люмен и 5А, теперь цифры растут дальше.

В плюсах отмечу индикацию уровня разряда, целые группы режимов и отдельно отмечу группу с плавной регулировкой света. При наличии аккумуляторов 20 700/21 700 вес и размеры фонаря уже не столь огромными кажутся, а при отсутствии таких элементов да использовании только 18 650 -  в принципе то и смысл приобретения Sofirn C8F отпадает. Отдельный нюанс составляет зарядка элементов 21 700, когда 20 700 еще можно запихнуть в литокалу 500, но вот для 21 700, а тем более с платой защиты — лучше приобрести что то подобное к Miboxer C8<

А в целом, поделка забавная и у Софирна появляются какие то более «свои» модели, что прикольно. Вон вообще выкатили модель с Cree XHP50 и питанием от 26 650 да ценником в 20 баксов. Но это уже другая история ©