Приветствую всех посетителей сайта!
В очередном обзоре интересное автомобильное зарядное устройство Orico UCP-5P.
От большинства своих собратьев оно отличается, во-первых, тем, что имеет пять портов, один из которых оснащен протоколом быстрой зарядки QC3, а во-вторых, тем, что три из пяти портов предназначены для гаджетов пассажиров на заднем сиденье автомобиля и дальняя поездка для них может быть значительно комфортнее.
Так как далеко не все автомобили оборудованы прикуривателями в районе задних сидений и уж тем более портами USB, то покупка такого зарядного может быть вполне оправдана.
На момент заказа лот включал в себя кроме зарядного устройства еще и отличный шнур USB — microUSB от того же производителя и курьер доставил два небольших коробка.



В силу этого сначала расскажу о кабеле, а далее уже о зарядном.

Характеристики:
Бренд: ORICO
Артикул: ADC-10-V2-BK
Тип; USB-microUSB
Максимальный ток: 3А
Длина: 1м

Принт на коробкЕ сразу вводит в курс дела – кабель USB-microUSB, производитель ORICO.



На другой стороне находим артикул — ADC-10-V2-BK



Внутри коробки в индивидуальном пластиковом пакете лежит шнур и гарантийный талон. Все это мелочи, но характеризует производителя с лучшей стороны.



Шнур в моем случае черного цвета, средней жесткости, в обычной оболочке и с транспортировочной пленкой на разъемах.



В корпус разъемов шнур попадает через короткие рукава, а на корпусе USB-А видим логотип производителя.



Общая длина шнура почти 103 см, диаметр кабеля 3 мм.
О кабелях ORICO говорят давно и характеризуют как одни из лучших. В подтверждение этому проводим измерение сопротивления кабеля. Отличный результат – всего 0,12 Ом. Т.е. потери при использовании данного кабеля будут минимальными, а значит, зарядка гаджетов будет проходить быстрее и эффективнее.



Теперь проверим кабель под нагрузкой, но сначала убедимся, что нас не подведет стороннее зарядное устройство. Им будет смарт удлинитель ZLD-44EU-W на четыре розетки и четыре порта USB, о котором рассказывал в одном из прошлых обзоров.



Зарядное удлинителя способно обеспечить на одном порту 4 Ампера нагрузки без просадки напряжения.
Теперь подключим кабель и проведем замеры.







Как видим, кабель не просто годный, кабель отличный и такими стоит запастись. Даже на максимальных токах просадка полностью находится в рамках спецификации USB, т.е. 5В +- 0, 25 В. Ни один из кабелей, что есть у меня в наличии таких результатов дать не смог.
К сожалению, пока ехала посылка лоты с кабелем закончились и сейчас можно купить только зарядное устройство Orico UCP-5P.

Однако отдельно такие выдающиеся шнуры можно купить под другим артикулом, белого цвета и по три штуки в лоте. Но кабели то хорошие, а стоят сейчас недорого.

Узнать актуальную цену

Теперь рассмотрим зарядное устройство Orico UCP-5P.
В качестве коммерческой упаковки тут используется универсальная коробка из переработанного картона, а индивидуальность ей придает наклейка с наименованием товара внутри.



На нижней стороне лишь общие сведения о производителе и наклейка с артикулом.



Внутри находим защищенные пакетами два блока, соединенные шнуром, гарантийный талон и инструкцию.



Оба блока зарядного устройства сделаны из пластика. Все предсказуемо аккуратно для ORICO, без лишних деталей, только функционал. Длина провода около 180 см.



Характеристики данного зарядного устройства следующие:

Бренд: Orico
Модель: UCP-5P
Количество портов USB: 5 (USB-A*4 + QC3.0*1)
Входное напряжение: 12-24 V (разъем прикуривателя)
Выходные параметры со страницы товара: 5V2.4A*2+5V/1A*2+QC3.0 (5V3A/9V2A/12V1.5A)
Выходная мощность из инструкции: 5V2.4A*2+5V/2,4A*2+QC3.0 (5V3A/9V2A/12V1.5A)
Выходная мощность: 52 Вт
Габаритные размеры: 76*25*45 мм + 84*58*16 мм

Узнать актуальную цену Orico UCP-5P

Сразу обратим внимание на пять портов USB. Как и заявлено – четыре порта обычных и один порт на втором блоке поддерживает протокол быстрой зарядки QC3.0 и выделяется оранжевым цветом разъема.



Суть устройства проста, но необычна – один блок подключаем в прикуриватель, другой протягиваем к задним сиденьям автомобиля и крепим к карману спинки переднего пассажирского сиденья. Удобство такого хода очевидны.

Аккуратный, шероховатый на ощупь корпус первого блока, подключаемого к прикуривателю, полностью пластиковый и к предохранителю доступа нет, хотя, как показало дальнейшее вскрытие, предохранитель присутствует.
Габаритные размеры блоков соответствуют заявленным, и здесь результат лишь одного измерения.



На одной стороне корпуса наименование производителя, на другой характеристики не указаны, чтобы не вводить в заблуждение пользователей относительно всего устройства.




Минусовые клеммы упругие и из прикуривателя блок вряд ли сможет выскочить.



На лицевой стороне никаких надписей у портов. Первая мысль была о разъеме для подключения второго блока, чтобы можно было подключать и отключать его по мере надобности, но это увеличило бы габариты и снизило бы надежность. Сбоку едва приметное отверстие светодиода состояния.



Второй блок так же не большой, в плоском пластиковом шероховатом корпусе с надписью сверху.



На обратной стороне корпуса находится съемное крепление, оно одевается на карман спинки переднего сиденья и плоский корпус не мешает пассажирам на заднем сидении.



Под креплением нашлись характеристики устройства и обозначения портов.



Лицевая панель аскетична и порты расположены близко.



Устройство действительно может работать от 24-28 Вольт и его можно смело подключать в прикуриватель грузовика. Светодиод на первом блоке спрятан глубоко и по сравнению со светодиодом второго блока светится очень тускло голубым цветом.




На холостом ходу любой из двух портов первого блока обеспечивает на выходе пять с небольшим вольт.


Напряжение остается в рамках спецификации для USB вплоть до значения тока в 3,5 Ампера. Запас по мощности для одного порта более чем достаточный.



Однако картина существенно меняется, если нагрузить оба порта одновременно.



Максимум, что удалось выжать с двух портов сразу – это те же 3,5 Ампера без снижения напряжения ниже допустимых для спецификации 4,75 Вольта. Это правило сохраняется независимо от нагрузки того или иного порта тем или иным током – не больше 3,5 Ампера с двух портов. Хоть 2 и 1,5 Ампера, хоть 2,5 и 1 Ампера все равно не больше 16 Вт.



Изначально было ясно, что мы имеем дело с двумя независимыми зарядными устройствами, соединенными проводом, и вскрытие первого блока это подтвердило – второе зарядное запитано от 12 Вольт.



На верхней стороне платы деталей мало, а вот на второй можно разглядеть предохранитель зеленого цвета между минусовыми контактами и пару чипов, даташиты на которые найти не удалось – маркировка AM4210 и 3075B. В то же время тестер утверждает, что по протоколу зарядки от Apple снять с зарядного 2,4 Ампера с каждого порта возможно, но второго продвинутого тестера в наличии нет и проверить, инициировав такие протоколы, не получится, а одиночном заезде каждый порт и так справляется с 3,5 Ампер нагрузки.





Посмотрим на второе зарядное устройство.
На двух простых портах на холостом ходу напряжение немного выше пяти вольт.



Протоколы зарядки такие же, как и для портов первого блока.



Без инициализации протоколов зарядки Apple ввиду отсутствия двух продвинутых тестеров или двух гаджетов Apple с двух портов одновременно, без выхода за рамки спецификации USB, удалось снять приблизительно такую же мощность, как и на портах первого блока. Скорее всего, схемотехника обычных портов во втором блоке такая же, как и в первом. Вскрыть этот блок не удалось – здесь корпус клееный.



Максимум 3,7 Ампера как с одного порта, так и с двух одновременно, т.е. 17,8 Ватт. Скорее всего по 2,4 Ампера снять можно, но только гаджетами Apple либо двумя тестерами.
Протоколов зарядки у порта QC3.0. больше.



В режиме 5 Вольт порт уверенно держит заявленные 3 Ампера.



QC3.0 честные, напряжение регулируется с шагом 0,2 Вольта.



Вместо заявленных двух Ампер в режиме 9 Вольт на выходе порт способен уверенно держать 3 Ампера, т.е. снимаемая мощность составляет 27 Ватт!



В режиме 12 Вольт – 2 Ампера при заявленных 1,5. Таким образом, запас по мощности у быстрого порта приличный, а мощность составляет 24,5 Ватта.



Нагрузка одновременно обычных портов и порта QC3.0 показала, что построены они на разных, независимых чипах и не оказывают друг на друга никакого влияния. Здесь же видно, что максимальный ток без просадки напряжения на быстром порте составил 3,5 Ампера, что выше заявленного значения.



И в режиме быстрой зарядки подключение нагрузки к обычным портам не приводит к отключению режима QC, что еще раз подтверждает независимость каналов зарядки.



Длительные прогревы под нагрузкой не выявили сколь-нибудь существенного нагрева зарядного устройства. На фото выше были показаны предельные значения токов без выхода напряжения за рамки спецификации. После превышения этих значений электроника резко снижала напряжение на портах до безопасных значений, т.е. защита работает.
Так гаджет пристроился в машине.



Выводы:
— отдельный шнур, который был в лоте, вне всяких сомнений качественный и даст фору многим другим;
— гаджет однозначно полезный и позволяет запитать сразу пять устройств, в т.ч. три в районе задних сидений автомобиля, что решает проблему отсутствия портов USB там;
— порт QC 3.0 работает корректно, с большим запасом мощности и независим от остальных портов;
— есть большой запас мощности по портам в отдельности;
— отсутствие существенного нагрева устройства при длительной работе под нагрузкой;
— суммарная мощность, которую удалось снять даже доступными средствами, составила 60 Вт, что очень приличный результат (16 Вт с первого блока + 17,8 Вт с обычных портов второго блока + 27 Вт с порта QC3 в режиме 9 Вольт).
— возможно, при наличии четырех гаджетов Apple или пары продвинутых тестеров активизируются и протоколы зарядки Apple (5В 2,4А), но реализовать такой сценарий в реальной жизни сложно, а в обычном режиме мощность и так более, чем достаточная.

Узнать актуальную цену набора кабелей Orico
Узнать актуальную цену Orico UCP-5P